2012年高考作文熱門(mén)素材：動(dòng)車(chē)慘案（一）(4)

　　清理事故現(xiàn)場(chǎng)過(guò)于草率

　　據(jù)《法治周末》記者了解，寧波至溫州的甬臺(tái)溫鐵路于2009年國(guó)慶節(jié)之前開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留時(shí)速250公里。

　　據(jù)報(bào)道，CRH2的最高安全時(shí)速在200公里至275公里，但中方在部分區(qū)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的速度達(dá)到350公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一上限。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，事故會(huì)促使鐵道部更重視安全。對(duì)于王勇平關(guān)于事故是由于雷擊造成設(shè)備故障的說(shuō)法，有電力專(zhuān)家認(rèn)為，此次事故可能是避雷系統(tǒng)密度不夠，或避雷設(shè)施接地網(wǎng)不夠合理、避雷裝置導(dǎo)線(xiàn)質(zhì)量不合格。此外，鐵路部門(mén)也應(yīng)提高氣象預(yù)警水平。

　　但日本鐵路技術(shù)專(zhuān)家、東京大學(xué)教授曾根唔在接受鳳凰衛(wèi)視采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：動(dòng)車(chē)事故最根本的原因在于中國(guó)高鐵在緊急應(yīng)對(duì)方面技術(shù)落后。

　　“中國(guó)高鐵基本研發(fā)能力很強(qiáng)，但高速鐵路經(jīng)驗(yàn)不足，緊急應(yīng)對(duì)措施很落后，日本新干線(xiàn)開(kāi)通47年從來(lái)沒(méi)有發(fā)生列車(chē)追尾事故。新干線(xiàn)也曾發(fā)生列車(chē)被雷擊而停車(chē)，但中國(guó)的列車(chē)為什么沒(méi)有剎住車(chē)，或者剎車(chē)后接到指令再次行進(jìn)，不能排除人為失誤。”曾根唔說(shuō)。

　　相比技術(shù)問(wèn)題受到的批評(píng)，在事故未調(diào)查清楚的情況下肢解甚至掩埋車(chē)體，被媒體批評(píng)為毀滅證據(jù)。對(duì)此，王勇平回應(yīng)稱(chēng)：“當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)情況復(fù)雜，施救人員把車(chē)頭埋在土里，主要是為了便于搶險(xiǎn)。”

　　對(duì)于網(wǎng)上發(fā)出的“為何車(chē)體被實(shí)地掩埋、為什么不拉走、為什么不推在一邊、是不是為了掩蓋證據(jù)”的責(zé)問(wèn)，王勇平表示，當(dāng)時(shí)是從接機(jī)人員那兒聽(tīng)到網(wǎng)上有這樣的質(zhì)疑聲。“我問(wèn)他，怎么會(huì)發(fā)生如此愚蠢的問(wèn)題呢？這樣舉世都知道的事故掩埋得了嗎？”

　　“他告訴我，不是想掩埋，事實(shí)上這個(gè)事情是無(wú)法掩埋的。”王勇平說(shuō)，對(duì)于為什么要掩埋，他們給出了這樣的解釋。“因?yàn)楫?dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)的情況，環(huán)境非常復(fù)雜，下面是一個(gè)泥塘，施展開(kāi)來(lái)很不方便，還要對(duì)其他的車(chē)體進(jìn)行處理，所以他們把車(chē)頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險(xiǎn)。”

　　“他們給出的解釋是這樣，至于你們信不信，我反正是信的。”王勇平說(shuō)。

　　但是，24日下午，就在鐵道部宣布救援行動(dòng)結(jié)束，搜救人員在高架橋上即將被拆解的車(chē)體中，發(fā)現(xiàn)了一名生還的小女孩。在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有記者問(wèn)到為何拆解車(chē)體時(shí)還發(fā)現(xiàn)生還者，王勇平說(shuō)：“這是一個(gè)奇跡。我們確實(shí)在后面的工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)活著的女孩，事情就是這個(gè)樣子。”

　　王勇平隨即遭到輿論的炮轟。

　　曾根唔說(shuō)：“日本列車(chē)發(fā)生事故，為徹底查明事故原因，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)特別重要，甚至連事故車(chē)輛都不能隨意搬動(dòng)。當(dāng)然救人最重要，在救援結(jié)束后，就盡量不搬動(dòng)車(chē)輛，從各個(gè)角度調(diào)查事故原因。而中國(guó)卻開(kāi)始挖坑作業(yè)，實(shí)在不能理喻。”

　　知名藝人伊能靜在微博上以法國(guó)飛機(jī)失事但現(xiàn)場(chǎng)依然保留為例，說(shuō)明即使一小片殘骸也會(huì)查清楚如何鍛煉、切割面怎么形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等細(xì)節(jié)，以防止下一次悲劇發(fā)生。

　　日本專(zhuān)家還認(rèn)為，在沒(méi)有查清事故原因之前，不應(yīng)該恢復(fù)運(yùn)行。中國(guó)也有不少鐵道專(zhuān)家警告，與雷擊等因素相比，技術(shù)或管理失誤等人為因素更大一些。

　　王勇平在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們?nèi)匀徽f(shuō)中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，對(duì)高鐵我們?nèi)匀挥行判摹?rdquo;但事故留下的諸多謎團(tuán)至今無(wú)法解開(kāi)，給高速發(fā)展的中國(guó)高鐵事業(yè)蒙上了一層揮之不去的陰影。