航運(yùn)業(yè)仍在冬季 中遠(yuǎn)谷底求生

　　摘要：船運(yùn)業(yè)上一次的危機(jī)是1997年，直到2001年，經(jīng)過5年的時(shí)間才得以恢復(fù)。業(yè)內(nèi)專家表示，本輪危機(jī)從去年下半年開始，而恢復(fù)肯定也是一個(gè)緩慢的過程，可能兩年，也可能4到5年。

　　10月22日國家統(tǒng)計(jì)局公布的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)比較好看，但是很多行業(yè)回暖帶來的振奮似乎并沒有包括航運(yùn)業(yè)。

　　中國遠(yuǎn)洋[13.150.61%]運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”)一位不愿具名的部門負(fù)責(zé)人10月28日對(duì)本報(bào)表示，航運(yùn)業(yè)形勢(shì)不好，還沒有走出谷底，沒有太多好講的。要等到明后年才能看出眉目。

　　船運(yùn)業(yè)上一次的危機(jī)是1997年，直到2001年，經(jīng)過5年的時(shí)間才得以恢復(fù)。業(yè)內(nèi)專家表示，本輪危機(jī)從去年下半年開始，而恢復(fù)肯定也是一個(gè)緩慢的過程，可能兩年，也可能4到5年。

　　“國內(nèi)很多行業(yè)的復(fù)蘇是國家拉動(dòng)內(nèi)需政策的結(jié)果。但這對(duì)航運(yùn)業(yè)關(guān)系不大。航運(yùn)業(yè)只有等國際貿(mào)易好了，才會(huì)好。”上述負(fù)責(zé)人表示。

　　仍在谷底

　　中國遠(yuǎn)洋(601919.SZ)10月29日晚公布的三季報(bào)顯示，公司三季度虧損6.91億元，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比減少59.5%。中遠(yuǎn)航運(yùn)[10.550.67%](600428.SZ)同時(shí)公布的三季報(bào)顯示，今年第三季度公司僅實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)637.23萬元，同比降幅高達(dá)98.06%。

　　中國遠(yuǎn)洋投資關(guān)系部人員29日對(duì)本報(bào)表示，公司一、二季度日子很艱難，三季度要好些，貿(mào)易量有所增長(zhǎng)。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國最大、世界第二的綜合性航運(yùn)企業(yè)，是中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)的母公司。中國遠(yuǎn)洋是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下最重要的上市公司，擁有國內(nèi)最大的集裝箱航運(yùn)船隊(duì)。中遠(yuǎn)集團(tuán)被認(rèn)為是船運(yùn)業(yè)中最有代表性的企業(yè)。能夠代表航運(yùn)業(yè)的總體情況。

　　“航運(yùn)業(yè)是全球性的行業(yè)，跟全球經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)對(duì)其有影響，但影響有限。”國泰君安[0.000.00%]分析師孫利萍29日對(duì)本報(bào)表示，全球經(jīng)濟(jì)還處在底部，航運(yùn)業(yè)肯定也在底部。航運(yùn)業(yè)真正的好轉(zhuǎn)據(jù)預(yù)測(cè)可能會(huì)在2012、2013年。

　　“行業(yè)的狀況決定了中遠(yuǎn)的現(xiàn)狀。中遠(yuǎn)集團(tuán)只能做到比別的船運(yùn)公司虧得少些，但做不到獨(dú)善其身、一枝獨(dú)秀。目前行業(yè)狀況不好，我們也不可能好到哪去。”中遠(yuǎn)集團(tuán)上述部門負(fù)責(zé)人表示。

　　港口碼頭被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最直接反映國際貿(mào)易紅火程度的前線。本報(bào)記者29日在青島港了解到，青島港今年貨物吞吐量是以5%的速度增長(zhǎng)，而行情好的時(shí)候是20%-30%的增長(zhǎng)速度。

　　“5%的增速還是青島港采取有效措施，競(jìng)爭(zhēng)得來的，搶了別的港口的活。目前一些港口仍處于生存的危機(jī)中。無活可干，無貨可卸。”青島港一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人29日對(duì)本報(bào)表示。

　　國家商務(wù)部外貿(mào)司綜合處副處長(zhǎng)江建軍表示，進(jìn)出口將逐步回暖，明年會(huì)慢慢進(jìn)入回升期，進(jìn)出口規(guī)模我們估計(jì)恢復(fù)到頂尖水平，還需要兩到三年左右。

　　谷底求生

　　中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司總裁、中國遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福近日在紐約接受外媒采訪時(shí)表示，全球經(jīng)濟(jì)需要“兩年時(shí)間”從衰退中復(fù)蘇。中國遠(yuǎn)洋準(zhǔn)備來年擴(kuò)張。

　　魏家福說，波羅的海干散貨指數(shù)2009年底可能會(huì)維持在3000點(diǎn)以上。

　　波羅的海指數(shù)(BDI)是反映航運(yùn)業(yè)行情的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于很多企業(yè)而言，BDI2500點(diǎn)時(shí)，就是他們的盈虧平衡點(diǎn)。

　　“但公司和公司不一樣，中國遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸成本較高，BDI要在3000點(diǎn)左右才能達(dá)到盈虧平衡。目前公司并沒有走出負(fù)運(yùn)價(jià)。”青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司一位部門負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)表示。

　　干散貨只是中遠(yuǎn)集團(tuán)其中的一項(xiàng)主業(yè)，其核心業(yè)務(wù)還有集裝箱、油輪等。“集裝箱這幾年不景氣，干散貨去年11月之前情況不錯(cuò)，但今年情況不太好。”青島遠(yuǎn)洋上述負(fù)責(zé)人表示。

　　集裝箱需求多來自美國、歐洲、韓國、日本，只有它們經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，國內(nèi)集裝箱的形勢(shì)才會(huì)恢復(fù)。油輪的需求也主要是歐美，中國經(jīng)濟(jì)只是對(duì)干散貨的影響大一點(diǎn)。

　　“船還得開起來，盡管賺不到錢，但考慮固定成本和變動(dòng)成本的比例，起碼可以分?jǐn)傎M(fèi)用。否則船停下來，就只剩下付銀行貸款利息了。”青島遠(yuǎn)洋上述負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)表示。

　　提高運(yùn)價(jià)是中遠(yuǎn)集團(tuán)采取的另一項(xiàng)措施。中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)集運(yùn)”)近期接連宣布了數(shù)項(xiàng)提價(jià)舉措。自2009年10月15日開始，對(duì)遠(yuǎn)東至南非航線、遠(yuǎn)東至南美東航線運(yùn)價(jià)上調(diào)。自2009年11月1日開始，將地中海西至遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)上調(diào)。

　　“不是中遠(yuǎn)要提價(jià)，這是全行業(yè)的呼聲，不能始終在低價(jià)運(yùn)轉(zhuǎn)。賠本的買賣不能天天做。大家都倒了，誰來搞運(yùn)輸�？偟孟然钕氯ァ�”中遠(yuǎn)集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人說。

　　坊間傳聞，多家航運(yùn)公司協(xié)議調(diào)高明年運(yùn)費(fèi)。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)一直在采取措施應(yīng)對(duì)低谷。據(jù)悉，集裝箱船有4%左右的運(yùn)力進(jìn)行了閑置封存，并且通過與其他船公司共享艙位的方式降低實(shí)際的運(yùn)力投放。

　　中國遠(yuǎn)洋7月份取消了8艘新船約2.99億美元的訂單，但其不打算取消更多訂單，還要保證行情走好時(shí)的運(yùn)力。中國遠(yuǎn)洋正在重新啟用之前閑置的航船。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬公司與日本企業(yè)一起利用鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸開展中日間的海鐵聯(lián)運(yùn)，與現(xiàn)有集裝箱船比較，海鐵聯(lián)運(yùn)較為有利。與航空運(yùn)輸相比，運(yùn)價(jià)低，時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)效果明顯。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)還在金融領(lǐng)域一搏，希望獲得投資收益。但三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議FFA受BDI指數(shù)下跌影響，截至9月中遠(yuǎn)集團(tuán)金融衍生品虧損可能高達(dá)41億。

　　除此之外，受全球貿(mào)易放緩及國際航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，來自合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司2009年前三季度投資收益同比大多出現(xiàn)下降。

　　“全球幾十家大的船運(yùn)公司都倒了，我們必須挺著，堅(jiān)持到最后。”中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。