冬煤儲備戰(zhàn)受困供應(yīng)鏈 億噸進(jìn)口煤攪局
來源:網(wǎng)絡(luò)資源 2009-10-30 07:58:00
摘要:八達(dá)集團(tuán)所在的秦皇島港被稱為煤炭市場的風(fēng)向標(biāo)。截止至10月28日,等待裝煤的船只仍多達(dá)226艘,“至少得等待6、7天才能裝到煤。”
因為傳統(tǒng)供應(yīng)渠道山西缺煤,在尋煤路上的張衛(wèi)東被迫轉(zhuǎn)道內(nèi)蒙古烏海、包頭和寧夏等地,籌措煤源以“備戰(zhàn)”冬儲煤行情。
張衛(wèi)東是煤炭貿(mào)易商八達(dá)集團(tuán)的副總經(jīng)理,在烏海,他一邊開車一邊對本報記者說:“這邊是有煤缺車,山西是有車缺煤。”
八達(dá)集團(tuán)所在的秦皇島港被稱為煤炭市場的風(fēng)向標(biāo)。截止至10月28日,等待裝煤的船只仍多達(dá)226艘,“至少得等待6、7天才能裝到煤。”
目前正是各電廠冬儲煤時期,煤炭本應(yīng)供需兩旺,但五大電力集團(tuán)有內(nèi)部人士告訴本報記者,國內(nèi)市場根本無法大量采購,大礦兌現(xiàn)率下降,市場煤可采購量小,價格高;相反國際采購渠道貨源充足,價格仍偏低,將會繼續(xù)加大進(jìn)口。
一煤炭央企相關(guān)負(fù)責(zé)人也跟本報記者表示,近期國內(nèi)動力煤供給確實有些問題。除成本劣勢之外,國內(nèi)煤炭供應(yīng)鏈出現(xiàn)的多重問題助推了海外煤炭放量進(jìn)入國內(nèi)市場。
海關(guān)總署10月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,前三季度中國的煤炭進(jìn)口量為8570萬噸,同比增長167%。其中,9月進(jìn)口煤炭1250萬噸,同比增長逾2倍。接受本報采訪的專家和相關(guān)企業(yè)人士都判斷,今年煤炭進(jìn)口量超億噸已是“板上釘釘”。
沒有懸念的數(shù)字
億噸進(jìn)口量對于中國這一富煤國家來說絕對是“天量”,也是歷史第一次,F(xiàn)在距億噸門檻僅差1430萬噸,而且進(jìn)口增速還在加快。業(yè)內(nèi)均認(rèn)為,全年進(jìn)口超億噸已幾無懸念。
上述電力集團(tuán)人士告訴本報,第四季度該集團(tuán)進(jìn)口量每月不會低于150萬噸。而該集團(tuán)年初提出的目標(biāo)僅是每月進(jìn)口不會低于100萬噸。據(jù)本報了解,其它電力集團(tuán)的情況也類似。
從海關(guān)總署所公布的全國數(shù)據(jù)也可看出,煤炭進(jìn)口增速逐月上升趨勢非常明顯,前三季度同比增長167%,而9月份單月進(jìn)口量同比增長超過2倍。
進(jìn)口激增,出口萎縮也使得中國第一次成為煤炭凈進(jìn)口國,且凈進(jìn)口量龐大。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),截至9月份,中國累積出口煤炭1685萬噸,而去年同期為3572萬噸,凈進(jìn)口量高達(dá)6885萬噸。
中國近幾年的煤炭進(jìn)出口格局基本為“北出南進(jìn)”,在國家政策偏向限制出口的引導(dǎo)下,呈進(jìn)出口平衡狀態(tài),進(jìn)出口量均約為4000多萬噸。
不過,受國際金融危機(jī)影響,今年進(jìn)出口格局逆轉(zhuǎn)。因國際煤價低位運(yùn)行,且國內(nèi)煤電雙方長期對重點合同電煤無法談攏,使得電力集團(tuán)紛紛向海外拓展采購渠道,并于今年5月在北京舉辦海外煤炭訂貨會。
實際上,在電力集團(tuán)宣布大量進(jìn)口煤炭之初,業(yè)界也有不少質(zhì)疑聲音,甚至指出這僅是“要挾”國家發(fā)改委的一種臨時手段,加上中國大量進(jìn)口勢必引發(fā)國際煤價大漲,進(jìn)口就再不具備成本優(yōu)勢,只能回歸國內(nèi)買煤。
但這種情況并沒有出現(xiàn),大量進(jìn)口煤炭反而成為常態(tài),并呈逐步增量之勢。
實際上,電力集團(tuán)也深懂需求對價格影響之道,但通過合理控制節(jié)奏使得國際煤價在上半年并沒有因中國加大進(jìn)口而出現(xiàn)大的變化。
上述電力集團(tuán)人士表示:“控制節(jié)奏很重要,國內(nèi)各電力集團(tuán)相對默契,在上半年每月進(jìn)口量基本保持穩(wěn)定,以防止國際煤價借機(jī)大漲。”
但下半年這種情況已有所改變,國際煤價受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期的影響,加上美元貶值和中國國內(nèi)煤價上漲的帶動,使得進(jìn)口煤的成本優(yōu)勢相比上半年有所下降,但目前動力煤炭優(yōu)勢仍然存在。上述電力集團(tuán)人士告訴記者,每噸仍然能便宜約8%至10%,大概存在50元/噸的差價,動力煤成為下半年煤炭進(jìn)口增量的主力軍。
而上半年大量進(jìn)口的焦煤由于國際價格上升,進(jìn)口量在下半年有所回落,據(jù)本報了解,目前天津港[10.83-2.96%]和曹妃甸港的澳大利亞主焦煤提貨價相比國內(nèi)價格大概高出100元/噸。
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