2010高考時(shí)事政治：國(guó)際貨代掘金中國(guó)

　　摘要：像Maqsood這樣，視中國(guó)為避風(fēng)港，前來尋求合作伙伴的國(guó)外貨代企業(yè)越來越多。10月23、24日，約30個(gè)國(guó)家的125余名國(guó)外政府、港口和貨代公司的高層，出現(xiàn)在大連國(guó)際海運(yùn)峰會(huì)上，他們共同的目的都是在中國(guó)尋求商機(jī)。

　　金融危機(jī)悄悄帶來了一批來自國(guó)外的掘金人。

　　“過去一年業(yè)務(wù)量下降了65%。”迪拜“TopMost”貨代公司常務(wù)董事Maqsood10月23日告訴記者，以往的業(yè)務(wù)主要圍繞歐美國(guó)家做，但過去一年公司業(yè)績(jī)因此飽受創(chuàng)傷，不得不尋求新的穩(wěn)定市場(chǎng)，他正是為開拓新市場(chǎng)而來到中國(guó)。

　　像Maqsood這樣，視中國(guó)為避風(fēng)港，前來尋求合作伙伴的國(guó)外貨代企業(yè)越來越多。10月23、24日，約30個(gè)國(guó)家的125余名國(guó)外政府、港口和貨代公司的高層，出現(xiàn)在大連國(guó)際海運(yùn)峰會(huì)上，他們共同的目的都是在中國(guó)尋求商機(jī)。

　　海外掘金人

　　Maqsood的公司“TopMost”貨代公司主要做的是專業(yè)賽車等大件貨品，以往的客戶主要來自歐美國(guó)家。

　　Maqsood本來從沒想過要開拓中國(guó)市場(chǎng)，可自金融風(fēng)暴之后，Maqsood不得不改變主意。當(dāng)談到迪拜的慘淡生意時(shí)，Maqsood漂亮的小胡子向下一撇，彎成一個(gè)小拱門。

　　業(yè)績(jī)壓力下，Maqsood需要尋找新的“藍(lán)海”，“我收到20多封來自中國(guó)的信件，要做我們的代理，就這樣，我來看看。”Maqsood告訴記者，這是他第一次來中國(guó)，此行目的就是尋找一個(gè)好的貨代公司。

　　與Maqsood不同的是，俄羅斯Comos海運(yùn)公司董事長(zhǎng)雅庫(kù)波夫已經(jīng)與中國(guó)企業(yè)做生意十余年，不乏中國(guó)合作伙伴。

　　然而金融危機(jī)的沖擊出乎所有人的預(yù)料，中俄航線也未能幸免。雅庫(kù)波夫告訴記者，以往該公司中俄航線的貨量約為一個(gè)月500-600個(gè)標(biāo)箱，但危機(jī)之后驟降至一個(gè)月50-60個(gè)標(biāo)箱。“中俄航線還不是最慘的，最差的航線甚至貨量為零。”

　　有鑒于此，即使貴為董事長(zhǎng)，雅庫(kù)波夫帶著助手四處尋找貨源，以求盡快恢復(fù)公司業(yè)績(jī)。與中國(guó)更多區(qū)域的貨代直接溝通便是他此行的目的。

　　峰會(huì)的主辦方中國(guó)海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹村接受記者采訪時(shí)表示，數(shù)量不菲的國(guó)外貨代和港口企業(yè)參會(huì)是這一屆的特點(diǎn)。

　　“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇是吸引國(guó)外企業(yè)熱情參會(huì)的最重要原因。”康樹村透露峰會(huì)海外邀請(qǐng)函在5月份寄出后，立即接到熱情的回應(yīng)，令該公司亦頗為意外。

　　看旺中國(guó)機(jī)會(huì)

　　國(guó)外貨代的熱情，一方面顯示看好中國(guó)市場(chǎng)，另一方面卻也折射航運(yùn)市場(chǎng)的普遍低迷。事實(shí)上，對(duì)于航運(yùn)前景的判斷，中外貨代公司顯然大為迥異。

　　福建港航船舶貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理黃道彪苦笑日子并未好過，所謂復(fù)蘇只聽“雷聲響，未見雨點(diǎn)落”，黃道彪稱其在福建還有一家貿(mào)易公司，生意亦未見好轉(zhuǎn)。

　　在峰會(huì)兜轉(zhuǎn)著攀談的諸多國(guó)內(nèi)貨代公司，有的來自上海，有的來自江蘇，最遠(yuǎn)的則是從廣州趕來，大家異口同聲“日子難過”。

　　既是日子難過，國(guó)外貨代何以千里迢迢趕來中國(guó)掘金？

　　“中國(guó)遍地都是機(jī)會(huì)”，印度Balaji航運(yùn)公司常務(wù)總經(jīng)理RamKotak正是基于如此判斷，才會(huì)于去年8月在上海建了該公司第一家中國(guó)分公司。

　　在RamKotak看來，中印貿(mào)易前景巨大，他自己的公司只會(huì)生意越來越好，不會(huì)搞砸。據(jù)其稱，過去一年盡管金融危機(jī)沖擊巨大，該公司的中國(guó)航運(yùn)生意并未受到大的影響，Balaji公司做的是中印干散貨運(yùn)輸，按照RamKotak的分析，中國(guó)發(fā)電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃已久，不會(huì)輕易為金融危機(jī)而取消，事實(shí)上中國(guó)反倒因?yàn)榻鹑谖�機(jī)加快其基建建設(shè)，“一旦發(fā)電站建成，我的生意就不會(huì)斷了。”

　　即使是在對(duì)華貿(mào)易中遭遇不小挫折的雅庫(kù)波夫，也不認(rèn)為應(yīng)該放棄這一市場(chǎng)。

　　“其實(shí)從上個(gè)月開始，我已感到暖流在升起，這個(gè)市場(chǎng)在好轉(zhuǎn)。”雅庫(kù)波夫向記者表示，供求關(guān)系一直在尋求平衡，航運(yùn)業(yè)的周期性波動(dòng)實(shí)屬正常，只要判斷好趨勢(shì)，仍是可以賺錢。“近期中俄貿(mào)易又有加深，我相信這是信號(hào)，也是機(jī)會(huì)”。