專家：印度抗衡中國的九條鐵路“施工難度極大”
來源：網(wǎng)絡資源 2009-10-20 09:22:50
摘要：根據(jù)中國同東盟國家在2008年6月召開的“湄公河流域開發(fā)合作部長級會議”上達成的協(xié)議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計劃的一部分，這條線路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達印度洋。
為了應對中國在南亞地區(qū)建鐵路網(wǎng)的現(xiàn)狀，印度決定興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路
《國際先驅導報》記者于冬發(fā)自北京間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中，一列小巧而秀氣的火車承擔起運輸大米、茶葉和木材的重任－－這條開通于1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運營。
鐵路對于印度，有著獨特的意義。可以說，沒有鐵路，就沒有現(xiàn)代印度。鐵路是印度社會一股整合力量：圣雄甘地多次乘坐三等車廂到各地做旅行考察，國父尼赫魯也自稱是在全國的列車上“發(fā)現(xiàn)印度”的，自1853年首列火車運行起，鐵路帶給印度的不止是物質文明的進步，它還將語言、種族和宗教等整合在了一起。
而近來，中國將在喜馬拉雅山脈地區(qū)修建國際鐵路的消息，讓印度感到“眼里進了沙子”。如今，印度還在謀劃建設更加龐大的戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)，擴疆拓土，輸出其在喜馬拉雅山地區(qū)的控制力。
被中國鐵路計劃“刺痛”
9月28日，由云南大理通往麗江的大麗鐵路開通。對此，《印度時報》10月17日的報道轉述軍方人士的話稱，擔心大麗鐵路延伸到緬甸，“這削弱了印度在該地區(qū)的影響力。”
其實，印度軍方之所以如此杞人憂天，是因為大麗鐵路觸動了印度傳統(tǒng)的“印度洋情結”——印度一直將印度洋視作自家的領地。
根據(jù)中國同東盟國家在2008年6月召開的“湄公河流域開發(fā)合作部長級會議”上達成的協(xié)議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計劃的一部分，這條線路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達印度洋。
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