專(zhuān)家：印度抗衡中國(guó)的九條鐵路“施工難度極大”

　　摘要：根據(jù)中國(guó)同東盟國(guó)家在2008年6月召開(kāi)的“湄公河流域開(kāi)發(fā)合作部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議”上達(dá)成的協(xié)議，將合作建設(shè)“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計(jì)劃的一部分，這條線路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達(dá)印度洋。

　　為了應(yīng)對(duì)中國(guó)在南亞地區(qū)建鐵路網(wǎng)的現(xiàn)狀，印度決定興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路

　　《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者于冬發(fā)自北京間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤(pán)繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中，一列小巧而秀氣的火車(chē)承擔(dān)起運(yùn)輸大米、茶葉和木材的重任－－這條開(kāi)通于1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運(yùn)營(yíng)。

　　鐵路對(duì)于印度，有著獨(dú)特的意義�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有鐵路，就沒(méi)有現(xiàn)代印度。鐵路是印度社會(huì)一股整合力量：圣雄甘地多次乘坐三等車(chē)廂到各地做旅行考察，國(guó)父尼赫魯也自稱是在全國(guó)的列車(chē)上“發(fā)現(xiàn)印度”的，自1853年首列火車(chē)運(yùn)行起，鐵路帶給印度的不止是物質(zhì)文明的進(jìn)步，它還將語(yǔ)言、種族和宗教等整合在了一起。

　　而近來(lái)，中國(guó)將在喜馬拉雅山脈地區(qū)修建國(guó)際鐵路的消息，讓印度感到“眼里進(jìn)了沙子”。如今，印度還在謀劃建設(shè)更加龐大的戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)，擴(kuò)疆拓土，輸出其在喜馬拉雅山地區(qū)的控制力。

　　被中國(guó)鐵路計(jì)劃“刺痛”

　　9月28日，由云南大理通往麗江的大麗鐵路開(kāi)通。對(duì)此，《印度時(shí)報(bào)》10月17日的報(bào)道轉(zhuǎn)述軍方人士的話稱，擔(dān)心大麗鐵路延伸到緬甸，“這削弱了印度在該地區(qū)的影響力。”

　　其實(shí)，印度軍方之所以如此杞人憂天，是因?yàn)榇篼愯F路觸動(dòng)了印度傳統(tǒng)的“印度洋情結(jié)”——印度一直將印度洋視作自家的領(lǐng)地。

　　根據(jù)中國(guó)同東盟國(guó)家在2008年6月召開(kāi)的“湄公河流域開(kāi)發(fā)合作部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議”上達(dá)成的協(xié)議，將合作建設(shè)“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計(jì)劃的一部分，這條線路途經(jīng)昆明、仰光、曼谷，直達(dá)印度洋。