“爭路運(yùn)動”該誰臉紅

　　“爭路運(yùn)動”爭的實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會，俗話說得好：要致富，先修路。要想經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就必須得有便捷的交通，否則就算物產(chǎn)在豐富，資源再富足，沒有交通，物產(chǎn)只能在田間腐爛，資源也只能長埋在地下。而這也就是這么多地區(qū)爭破腦袋也想鐵路過境的原因，他們渴望的是一條能夠帶領(lǐng)他們發(fā)家致富的生命運(yùn)輸線。

　　為什么要爭？當(dāng)然是因?yàn)闆]有才要爭，如果鐵路到處都是，那還有誰稀罕��！筆者注意到，參加此次爭奪的主要是一些位于中西部、高原山地的地區(qū)，這些地區(qū)一直是交通薄弱地帶，交通一直是制約這些地區(qū)發(fā)展的瓶頸，資源出不去，技術(shù)與人才又進(jìn)不來。不身處到那種環(huán)境中我們可能無法體會到那里的交通狀況，但從這場競爭如此激烈的“爭路運(yùn)動”中我們能間接地感受到這些地區(qū)交通環(huán)境的惡劣與落后，以及當(dāng)?shù)厝藢Ρ憬萁煌ǖ目释��?/p>

　　他們也是我們這個(gè)大家庭的一份子，同樣都是納稅人，為何就不能享受像東部地區(qū)同等的交通條件呢？有人可能會說，東部地區(qū)發(fā)達(dá)，這些地區(qū)落后，這種情況理所當(dāng)然。錯(cuò)了，而且是大錯(cuò)特錯(cuò)，正是因?yàn)檫@些地區(qū)落后，我們才更應(yīng)該投入更多的人力、物力、財(cái)力來幫助發(fā)展，一味地傾斜東部發(fā)達(dá)地區(qū)，只會讓這些地區(qū)越來越窮，全國的差距越拉越大，影響團(tuán)結(jié)與穩(wěn)定。

　　看看如今的東部地區(qū)，普通鐵路就不說了，高速鐵路也正在逐漸普遍，各地爭相上馬高速鐵路，以求使交通網(wǎng)更加便捷發(fā)達(dá)。一邊是鐵路都快像公路了可以延伸到家門口，一邊是為了一條普通的鐵路過境爭得“死去活來”，這就是一種明顯的不公平，都是一個(gè)媽生的，憑啥差別就這么大��？

　　這種差別造成的原因與經(jīng)濟(jì)、地域、歷史等因素有關(guān)，但我們的交通建設(shè)部門就不應(yīng)該反省反省，臉紅臉紅嗎？“爭路運(yùn)動”反映了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：一，交通運(yùn)輸能力不足；二，交通設(shè)施分布不均。前一個(gè)問題可能不是人為因素所能左右的，那得靠國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是第二個(gè)問題，交通建設(shè)部門就能做點(diǎn)主了吧，在規(guī)劃的時(shí)候，政策為什么不能對交通落后地區(qū)稍加傾斜呢？考慮的是成本回收的問題嗎？但筆者認(rèn)為，修鐵路的目的是為人民出行、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供平臺，至于經(jīng)濟(jì)因素是可以排在第二位的。

　　正是因?yàn)橐?guī)劃政策的失誤才造成了這些地區(qū)交通的落后，也是這場“爭路運(yùn)動”的罪魁禍?zhǔn)�，現(xiàn)在是臉紅臉紅，改變一下規(guī)劃政策的時(shí)候了，給每個(gè)公民、地區(qū)以平等地享受便捷交通的權(quán)利，讓“爭路運(yùn)動”莫再在神州大地上重演。

　　“爭路運(yùn)動”爭的實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會，俗話說得好：要致富，先修路。要想經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就必須得有便捷的交通，否則就算物產(chǎn)在豐富，資源再富足，沒有交通，物產(chǎn)只能在田間腐爛，資源也只能長埋在地下。而這也就是這么多地區(qū)爭破腦袋也想鐵路過境的原因，他們渴望的是一條能夠帶領(lǐng)他們發(fā)家致富的生命運(yùn)輸線。

　　為什么要爭？當(dāng)然是因?yàn)闆]有才要爭，如果鐵路到處都是，那還有誰稀罕�。」P者注意到，參加此次爭奪的主要是一些位于中西部、高原山地的地區(qū)，這些地區(qū)一直是交通薄弱地帶，交通一直是制約這些地區(qū)發(fā)展的瓶頸，資源出不去，技術(shù)與人才又進(jìn)不來。不身處到那種環(huán)境中我們可能無法體會到那里的交通狀況，但從這場競爭如此激烈的“爭路運(yùn)動”中我們能間接地感受到這些地區(qū)交通環(huán)境的惡劣與落后，以及當(dāng)?shù)厝藢Ρ憬萁煌ǖ目释��?/p>

　　他們也是我們這個(gè)大家庭的一份子，同樣都是納稅人，為何就不能享受像東部地區(qū)同等的交通條件呢？有人可能會說，東部地區(qū)發(fā)達(dá)，這些地區(qū)落后，這種情況理所當(dāng)然。錯(cuò)了，而且是大錯(cuò)特錯(cuò)，正是因?yàn)檫@些地區(qū)落后，我們才更應(yīng)該投入更多的人力、物力、財(cái)力來幫助發(fā)展，一味地傾斜東部發(fā)達(dá)地區(qū)，只會讓這些地區(qū)越來越窮，全國的差距越拉越大，影響團(tuán)結(jié)與穩(wěn)定。

　　看看如今的東部地區(qū)，普通鐵路就不說了，高速鐵路也正在逐漸普遍，各地爭相上馬高速鐵路，以求使交通網(wǎng)更加便捷發(fā)達(dá)。一邊是鐵路都快像公路了可以延伸到家門口，一邊是為了一條普通的鐵路過境爭得“死去活來”，這就是一種明顯的不公平，都是一個(gè)媽生的，憑啥差別就這么大啊？

　　這種差別造成的原因與經(jīng)濟(jì)、地域、歷史等因素有關(guān)，但我們的交通建設(shè)部門就不應(yīng)該反省反省，臉紅臉紅嗎？“爭路運(yùn)動”反映了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：一，交通運(yùn)輸能力不足；二，交通設(shè)施分布不均。前一個(gè)問題可能不是人為因素所能左右的，那得靠國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是第二個(gè)問題，交通建設(shè)部門就能做點(diǎn)主了吧，在規(guī)劃的時(shí)候，政策為什么不能對交通落后地區(qū)稍加傾斜呢？考慮的是成本回收的問題嗎？但筆者認(rèn)為，修鐵路的目的是為人民出行、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供平臺，至于經(jīng)濟(jì)因素是可以排在第二位的。

　　正是因?yàn)橐?guī)劃政策的失誤才造成了這些地區(qū)交通的落后，也是這場“爭路運(yùn)動”的罪魁禍?zhǔn)�，現(xiàn)在是臉紅臉紅，改變一下規(guī)劃政策的時(shí)候了，給每個(gè)公民、地區(qū)以平等地享受便捷交通的權(quán)利，讓“爭路運(yùn)動”莫再在神州大地上重演。