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韓國(guó)研發(fā)“在線”電動(dòng)汽車

來源:網(wǎng)絡(luò)資源 2009-09-01 15:03:33

  韓國(guó)研發(fā)“在線”電動(dòng)汽車

  更加節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車似乎是如今世界不可阻擋的趨勢(shì),但如何解決電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力卻是令研究人員頭疼的問題。

  韓國(guó)研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動(dòng)汽車系統(tǒng),即車輛在地下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動(dòng)充電,不用像傳統(tǒng)的有軌或無(wú)軌電車那樣通過路軌或頭頂電線輸送電力。

  這一電動(dòng)汽車有望今年在韓國(guó)首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行。

  大勢(shì)所趨

  英國(guó)倫敦市市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜18日在首爾說,城市乘載著全球人口的75%,但同時(shí)也制造出全球80%的污染。因此,城市必須在解決污染性排放問題上率先作出行動(dòng)。

  “我認(rèn)為,作為城市的集體,我們?cè)谑谞枒?yīng)該做的事情是就下一步停止使用內(nèi)燃機(jī)車輛達(dá)成一致……我們是時(shí)候該遠(yuǎn)離化石燃料、尋找低碳型車輛了,”約翰遜說。他將出席19日在首爾舉行的“世界大都市氣候先導(dǎo)集團(tuán)”(簡(jiǎn)稱C40)氣候變化會(huì)議。

  韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)院院長(zhǎng)徐南杓(音譯)也認(rèn)為:“我們?cè)陧n國(guó)見到的因汽車帶來的問題在其他國(guó)家也存在。我們使用碳?xì)浠衔镉袡C(jī)燃料,主要是石油,因此造成大量環(huán)境問題。”

  韓國(guó)氣象廳18日說,有著1000萬(wàn)人口的首爾如今變暖速度是全球平均值的3倍。

  徐南杓說,明顯的解決方案是“用不會(huì)造成空氣污染、不燒油的車輛代替眼下所有車輛”。

  約翰遜上個(gè)月計(jì)劃,截至2015年,在倫敦街頭投放10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。他還推動(dòng)在倫敦市建造2.5萬(wàn)處充電站,誓言改造大約1000輛市政車輛,使倫敦成為“歐洲的電動(dòng)汽車之都”。

  仍存難題

  但如今廣泛使用電動(dòng)汽車仍存在眾多難題,包括車輛造價(jià)昂貴以及充電不便等。

  約翰遜今年3月試駕美國(guó)產(chǎn)Tesla電動(dòng)汽車后在《每日電訊報(bào)》上撰文評(píng)論說,這款汽車沒有排氣管、化油器或油箱,“幾乎不會(huì)制造有害氣體”,“這是一場(chǎng)早該開展的革命的開始”。

  為鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車,約翰遜還承諾對(duì)電動(dòng)汽車駕駛者免收市中心交通擁堵費(fèi),平均每年可為他們省下1700英鎊(約合2600美元)。

  美聯(lián)社說,但這一“折扣”與如今市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的售價(jià)相比簡(jiǎn)直是九牛一毛。約翰遜試駕的Tesla每輛售價(jià)超過10萬(wàn)美元。

  此外,眼下電動(dòng)汽車所用電池仍大而重、易損壞、昂貴且損耗快。而且,鋰電池供電能力有限,因此電量耗盡后哪里能找到充電地點(diǎn)在城市中將是一個(gè)問題。

  全球財(cái)經(jīng)研究公司電學(xué)和電子學(xué)方面專家克里斯蒂安·米勒說,電動(dòng)汽車每次充電后能行駛60公里至120公里,需2小時(shí)至7小時(shí)充滿電。

  “眼下我們還不能說電動(dòng)汽車的電池便宜、可靠且易獲得,它們?nèi)杂屑夹g(shù)缺陷,”米勒說。

  另辟新徑

  面對(duì)電動(dòng)汽車的充電難題,徐南杓說:“為什么不在地面上傳輸電力,(汽車)不用機(jī)械接觸便可獲?”

  韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)院研發(fā)的“在線”汽車正是基于這一構(gòu)想。負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的研究人員趙東鎬(音譯)說,一塊大約為傳統(tǒng)電池體積五分之一的小型電池能保證車輛繼續(xù)行駛80公里。

  韓國(guó)政府曾為技術(shù)院的兩個(gè)主要項(xiàng)目撥款5000萬(wàn)美元,其中一個(gè)項(xiàng)目便是“在線”電動(dòng)汽車。這一汽車現(xiàn)僅在技術(shù)院內(nèi)運(yùn)行,總統(tǒng)李明博今年2月曾試駕。

  首爾已承諾投資200萬(wàn)美元用以建設(shè)“在線”汽車的地下充電系統(tǒng)。徐南杓說,首爾市內(nèi)現(xiàn)有9000輛以汽油為燃料的公共汽車將以每年1000輛的速度逐步退出市場(chǎng),期望電動(dòng)汽車最終代替這些車輛。

  米勒稱這一研究是具有潛力的創(chuàng)造性途徑。

  “那聽起來非常吸引人,你不需要儲(chǔ)存能源,你在行駛途中便可獲得,(電池)蓄電問題立刻得以解決。那將是一種非常令人感興趣的方式,”米勒說。

 

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